Bu ilin əvvəlindən beynəlxalq gəmiçilik sənayesində darboğaz problemi xüsusilə qabarıq görünür.Qəzetlər sıxlıq hadisələri zamanı tez-tez rast gəlinir.Göndərmə qiymətləri öz növbəsində artıb və yüksək səviyyədədir.Bütün tərəflərə mənfi təsir tədricən özünü göstərdi.
Tez-tez tıxanma və gecikmə hadisələri
Hələ bu ilin mart və aprel aylarında Süveyş kanalının bağlanması qlobal logistik təchizat zənciri haqqında düşünməyə səbəb oldu.Lakin o vaxtdan bəri yük gəmisinin tıxacları, limanlarda saxlanması və təchizatın gecikməsi halları tez-tez baş verməkdə davam edir.
Cənubi Kaliforniya Dəniz Birjasının avqustun 28-də verdiyi hesabata görə, bir gündə cəmi 72 konteyner gəmisi Los Angeles və Long Beach limanlarına yanaşaraq, əvvəlki rekordu aşaraq 70;44 konteyner gəmisi lövbərlərə yanaşdı, onlardan 9-u Drift zonasında idi, həmçinin əvvəlki 40 gəmi rekordunu qırdı;limanda cəmi 124 müxtəlif tipli gəmi yanaqlanıb və lövbərdə dayanan gəmilərin ümumi sayı rekord həddə çataraq 71-ə çatıb. Bu sıxlığın əsas səbəbləri işçi qüvvəsi çatışmazlığı, pandemiya ilə bağlı fasilələr və bayram alışlarında artımdır.Los-Anceles və Long Beachdəki Kaliforniya limanları ABŞ idxalının təxminən üçdə birini təşkil edir.Los-Anceles limanından verilən məlumata görə, bu gəmilərin orta gözləmə müddəti 7,6 günə yüksəlib.
Cənubi Kaliforniya Okean Birjasının icraçı direktoru Kip Ludit iyul ayında lövbərdə olan konteyner gəmilərinin normal sayının sıfırla bir arasında olduğunu söylədi.Lutit dedi: “Bu gəmilər 10 və ya 15 il əvvəl görülən gəmilərdən iki və ya üç dəfə böyükdür.Onların boşaldılması daha çox vaxt aparır, onlara daha çox yük maşını, daha çox qatar və s. lazımdır.Yükləmək üçün daha çox anbar var.”
Birləşmiş Ştatlar keçən ilin iyul ayında iqtisadi fəaliyyətə yenidən başladıqdan sonra artan konteyner gəmisi daşımalarının təsiri ortaya çıxdı.Bloomberg News-a görə, bu il ABŞ-Çin ticarəti məşğuldur və pərakəndə satıcılar ABŞ bayramlarını və oktyabr ayında Çinin Qızıl Həftəsini qarşılamaq üçün əvvəlcədən alış-veriş edirlər, bu da məşğul yük daşımalarını daha da ağırlaşdırıb.
Amerika tədqiqat şirkəti Descartes Datamyne tərəfindən açıqlanan məlumatlara görə, iyul ayında Asiyadan ABŞ-a dəniz konteyner daşımalarının həcmi illik müqayisədə 10,6% artaraq 1718,600-ə (20 futluq konteynerlərdə hesablanır) çatıb ki, bu da ondan yüksəkdir. Ardıcıl olaraq 13 ay ərzində əvvəlki illə müqayisədə.Ay rekord həddə çatdı.
Ada qasırğasının yaratdığı leysan yağışlarından əziyyət çəkən Yeni Orlean Liman İdarəsi konteyner terminalı və toplu yük daşımaları biznesini dayandırmaq məcburiyyətində qalıb.Yerli kənd təsərrüfatı məhsulları ticarətçiləri ixrac əməliyyatlarını dayandırdılar və ən azı bir soya paxlası əzmə zavodunu bağladılar.
Bu yayın əvvəlində Ağ Ev darboğazları və təchizat məhdudiyyətlərini azaltmağa kömək etmək üçün təchizat zəncirinin pozulması üzrə işçi qrupunun yaradıldığını elan etdi.Avqustun 30-da Ağ Ev və ABŞ Nəqliyyat Departamenti Con Bokarini Təchizat Zəncirinin Kəsilməsi üzrə İşçi Qrupunun xüsusi liman elçisi təyin etdi.O, Amerika istehlakçıları və müəssisələrinin qarşılaşdığı geriləmə, çatdırılma gecikmələri və məhsul çatışmazlığını həll etmək üçün Nəqliyyat Katibi Pete Buttigieg və Milli İqtisadi Şura ilə işləyəcək.
Asiyada Hindistanın ən böyük geyim ixracatçılarından biri olan Gokaldas Export Company-nin prezidenti Bona Senivasan S, konteyner qiymətlərindəki üç artımın və çatışmazlıqların daşınmaların gecikməsinə səbəb olduğunu söylədi.Elektron sənayesi təşkilatı olan İstehlakçı Elektroniği və Elektrik Alətləri İstehsalçıları Assosiasiyasının sədri Kamal Nandi bildirib ki, qabların çoxu ABŞ və Avropaya köçürülüb və Hindistan qabları çox azdır.Sənaye rəhbərləri bildiriblər ki, konteyner qıtlığı pik həddə çatdığı üçün avqust ayında bəzi məhsulların ixracı azala bilər.Onlar bildiriblər ki, iyul ayında çay, qəhvə, düyü, tütün, ədviyyatlar, anakardiya, ət, süd məhsulları, quşçuluq məhsulları və dəmir filizi ixracı azalıb.
Avropada istehlak mallarına tələbatın əhəmiyyətli dərəcədə artması da daşıma darboğazlarını daha da gücləndirir.Avropanın ən böyük limanı olan Rotterdam bu yay tıxacla mübarizə aparmalı oldu.Böyük Britaniyada yük maşını sürücülərinin çatışmazlığı limanlarda və daxili dəmir yolu qovşaqlarında darboğazlara səbəb olub, bəzi anbarları gecikmə azalana qədər yeni konteynerləri çatdırmaqdan imtina etməyə məcbur edib.
Bundan əlavə, konteynerlərin yüklənməsi və boşaldılması ilə məşğul olan işçilər arasında epidemiyanın yayılması bəzi limanların müvəqqəti bağlanmasına və ya ixtisarına səbəb olub.
Yük dərəcəsi indeksi yüksək olaraq qalır
Gəmiçiliyin tıxanması və saxlanması hadisəsi, tələbatın artması, epidemiyaya qarşı mübarizə tədbirləri, liman funksiyalarının azalması və səmərəliliyin azalması, tayfunların səbəb olduğu gəmilərin saxlanma hallarının artması, gəmilərin tələb və təklifi ilə bağlı vəziyyəti əks etdirir. gəmilər sıx olmağa meyllidir.
Bundan təsirlənərək, demək olar ki, bütün əsas ticarət yollarının tarifləri kəskin şəkildə artdı.Yük tariflərini izləyən Xeneta-nın məlumatlarına görə, Uzaq Şərqdən Şimali Avropaya tipik 40 futluq konteynerin göndərilməsinin dəyəri keçən həftə 2000 ABŞ dollarından 13.607 ABŞ dollarına yüksəldi;Uzaq Şərqdən Aralıq dənizi limanlarına daşınma qiyməti 1913 ABŞ dollarından 12 715 ABŞ dollarına yüksəldi.ABŞ dolları;Çindən ABŞ-ın qərb sahillərinə konteyner daşımalarının orta qiyməti keçən il 3350 ABŞ dollarından 7574 ABŞ dollarına yüksəldi;Uzaq Şərqdən Cənubi Amerikanın şərq sahillərinə daşınma keçən il 1794 ABŞ dollarından 11594 ABŞ dollarına yüksəlib.
Quru yükdaşıyanların çatışmazlığı da uzanmağa meyllidir.Avqustun 26-da böyük quru yükdaşıyanlar üçün Ümid burnu üçün çarter haqqı 50,100 ABŞ dolları qədər yüksək olub ki, bu da iyunun əvvəli ilə müqayisədə 2,5 dəfə çoxdur.Dəmir filizi və digər gəmiləri daşıyan iri quru yük gəmiləri üçün çarter haqları sürətlə artaraq, təxminən 11 il ərzində ən yüksək həddə çatıb.Quru yükdaşıyanlar bazarını hərtərəfli göstərən Baltik Göndərmə İndeksi (1985-ci ildə 1000) avqustun 26-da 4195 punkt təşkil edib ki, bu da 2010-cu ilin mayından bəri ən yüksək səviyyədir.
Konteyner gəmilərinin yükdaşıma tariflərinin artması konteyner gəmilərinin sifarişlərini artırıb.
İngilis araşdırma firması Clarkson-un məlumatları göstərdi ki, bu ilin birinci yarısında konteyner gəmilərinin tikintisi sifarişlərinin sayı 317 olub ki, bu da 2005-ci ilin birinci yarısından bəri ən yüksək səviyyə olub, keçən ilin eyni dövrü ilə müqayisədə 11 dəfə artıb.
Böyük qlobal gəmiçilik şirkətlərinin konteyner gəmilərinə tələbat da çox yüksəkdir.2021-ci ilin birinci yarısında sifariş həcmi yarımillik sifariş həcmi tarixində ikinci ən yüksək səviyyəyə çatıb.
Gəmiqayırma sifarişlərinin artması konteyner gəmilərinin qiymətini bahalaşdırıb.İyul ayında Clarkson-un konteyner yeni tikili qiymət indeksi 89,9 (1997-ci ilin yanvarında 100) təşkil edib ki, bu da illik müqayisədə 12,7 faiz bəndi artımla təxminən doqquz il yarıma çatan yüksək səviyyəyə çatıb.
Şanxay Göndərmə Birjasının məlumatlarına görə, iyulun sonunda Şanxaydan Avropaya göndərilən 20 futluq konteynerlər üçün yük tarifi illik müqayisədə 8,2 dəfə artaraq 7,395 ABŞ dolları təşkil edib;Amerika Birləşmiş Ştatlarının şərq sahillərinə göndərilən 40 futluq konteynerlərin hər biri 10,100 ABŞ dolları idi, 2009-cu ildən bəri statistika mövcud olduqdan sonra ilk dəfə olaraq 10,000 ABŞ dolları həddi keçib;avqustun ortalarında ABŞ-ın Qərb Sahilinə konteyner daşımaları ilin əvvəlindən 43% artaraq 5744 ABŞ dollarına (40 fut) yüksəldi.
Yaponiyanın Nippon Yusen kimi iri gəmiçilik şirkətləri bu maliyyə ilinin əvvəlində “yükdaşıma tariflərinin iyun ayından iyul ayına kimi azalmağa başlayacağını” proqnozlaşdırmışdı.Lakin əslində, güclü yükdaşıma tələbi və liman xaosu, durğun daşıma qabiliyyəti və sürətlə artan yük tarifləri səbəbindən, gəmiçilik şirkətləri 2021-ci maliyyə ili (2022-ci ilin mart ayına qədər) üçün performans gözləntilərini əhəmiyyətli dərəcədə artırdılar və ən yüksək gəliri əldə edəcəkləri gözlənilir. tarixdə.
Çoxlu mənfi təsirlər ortaya çıxır
Göndərmə tıxacının və yükdaşıma tariflərinin artmasının yaratdığı çoxtərəfli təsir tədricən görünəcək.
Təchizatdakı gecikmələr və artan qiymətlər gündəlik həyata əhəmiyyətli dərəcədə təsir edir.Məlumatlara görə, İngilis McDonald's restoranı südlü kokteylləri və bəzi şüşə içkiləri menyudan çıxarıb və Nandu toyuq şəbəkəsini 50 mağazanı müvəqqəti bağlamağa məcbur edib.
Qiymətlərə təsir nöqteyi-nəzərindən Time jurnalı hesab edir ki, mal ticarətinin 80%-dən çoxu dəniz yolu ilə daşındığı üçün yükdaşımaların artması oyuncaqlar, mebel və avtomobil hissələrindən tutmuş, qəhvə, şəkər və hamsi kimi hər şeyin qiymətlərini təhdid edir.Qlobal inflyasiyanın sürətlənməsi ilə bağlı narahatlıqları gücləndirdi.
Oyuncaq Assosiasiyası ABŞ mediasına verdiyi açıqlamada tədarük zəncirinin pozulmasının hər bir istehlakçı kateqoriyası üçün fəlakətli hadisə olduğunu bildirdi.“Oyuncaq şirkətləri yükdaşıma tariflərində 300%-dən 700%-ə qədər artımdan əziyyət çəkirlər... Konteynerlərə və məkana giriş çoxlu əlavə xərclərə səbəb olacaq.Festival yaxınlaşdıqca pərakəndə satışçılar qıtlıqla üzləşəcək və istehlakçılar daha yüksək qiymətlə üzləşəcəklər”.
Bəzi ölkələr üçün zəif daşıma logistikası ixraca mənfi təsir göstərir.Hindistan Düyü İxracatçıları Assosiasiyasının icraçı direktoru Vinod Kaur, 2022-ci maliyyə ilinin ilk üç ayında basmati düyü ixracının 17% azaldığını söylədi.
Göndərmə şirkətləri üçün poladın qiyməti artdıqca, gəmiqayırma xərcləri də artır ki, bu da yüksək qiymətli gəmilər sifariş edən gəmiçilik şirkətlərinin mənfəətini aşağı sala bilər.
Sənaye analitikləri hesab edirlər ki, gəmilər 2023-cü ildən 2024-cü ilə qədər tamamlanıb bazara çıxarıldıqdan sonra bazarda tənəzzül riski var. Bəzi insanlar, sifariş edilən yeni gəmilərin hazır olduqdan sonra artıqlığının olacağından narahat olmağa başlayırlar. 2-3 ildən sonra istifadəyə verilir.Yapon gəmiçilik şirkəti Merchant Marine Mitsui-nin baş maliyyə direktoru Nao Umemura, "Obyektiv desək, gələcək yükdaşıma tələbinin davam edə biləcəyinə şübhə edirəm" dedi.
Yaponiya Dəniz Mərkəzinin tədqiqatçısı Yomasa Qoto təhlil etdi: “Yeni sifarişlər ortaya çıxmağa davam etdikcə şirkətlər risklərdən xəbərdar olurlar”.Mayeləşdirilmiş təbii qaz və hidrogenin daşınması üçün yeni nəsil yanacaq gəmilərinə tam miqyaslı investisiya kontekstində bazar şəraitinin pisləşməsi və xərclərin artması risklərə çevriləcək.
UBS tədqiqat hesabatı göstərir ki, liman tıxaclarının 2022-ci ilə qədər davam edəcəyi gözlənilir. Maliyyə xidmətləri nəhəngləri Citigroup və The Economist Intelligence Unit tərəfindən açıqlanan hesabatlar göstərir ki, bu problemlər dərin köklərə malikdir və çətin ki, tezliklə aradan qalxsın.
Göndərmə vaxtı: 18 oktyabr 2021-ci il